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三一的退活塞功能主要分為：單退與雙退活塞功能。
單退活塞功能主要是滿足了一次性更換單個活塞、砼缸、主油缸的要求。當然，它也可以通過多次的、特殊的操作更換雙活塞、砼缸、主油缸等，顯然，這種多次的、特殊的操作很是麻煩。故又在單退活塞的基礎上設計了雙退活塞的功能。
雙退活塞功能主要是滿足了一次性更換雙活塞、雙砼缸、雙主油缸的要求。達到了快捷、簡單、經濟的維護要求，方便了廣大的混凝土泵的操作與維修者。
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三一系統主要分為：小排量、大排量、C8等。其退活塞液壓原理圖及電磁鐵動作原理圖如下：
1.小排量退活塞液壓原理圖如下：
電磁鐵動作邏輯原理圖如下：
2.大排量退活塞液壓原理圖如下：
電磁鐵動作邏輯原理圖如下：
3. C8退活塞液壓原理圖如下：
電磁鐵動作邏輯原理圖如下：
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從圖1與圖3的原理圖可知，小排量與大排量系統都為單退活塞功能。下面就簡單介紹一下單退活塞的功能：
1.正常泵送狀態時（兩位電磁閥失電），蓄能器的壓油持續進入小油缸，起到主油缸到頭時的緩沖作用，如下圖所示。
2. 退活塞時（如圖，右主油缸退，左主油缸進），右主油缸末端的小油缸內的油經退活塞兩位電磁閥（得電）回油箱。
3.同以上原理，主油缸動作行進方向調換一下，左主油缸也能退回！
4.其實，在單退的基礎上將油路及電路邏輯關系改變一下，即在高壓狀態下，拔掉DT1,將蓄能器壓油引入主油缸有桿腔，也能實現雙退功能！如下圖：
紅色油路為主泵、蓄能器壓力油；藍色油路為主回油；綠色油路為小油缸回油。
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從圖5的液壓原理圖可知，C8等系統為雙退活塞功能。其具體油路如下：
1.紅色油路為蓄能器壓油引入有桿腔，此為退活塞工作油路；綠色油路為小油缸的回油， 紫色油路為主閥控制油路，土黃色油路為主油路的回油。
其電磁閥得電邏輯為：DT2（高壓）,DT8（高壓主閥）,DT15 （退活塞閥）,DT16（退活塞閥）,DT17（沖壓電磁閥）。
2.退活塞后的恢復油路如下：
紅色油路為壓油油路，藍色油路為回油油路，紫色油路為控制油路。
其得電邏輯關系為：DT1,DT2,DT8,DT17,DT16
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活塞退不出的常見故障原因（以C8為例）：
1. 換向壓力（蓄能壓力）不足或無（DT17未得電）
2.退活塞閥組得電異常（DT15,DT16）
3.DT15、DT16電磁閥卡死
4.無桿腔阻尼孔裝成了通孔（過大或過小）
5.限位油缸回油口阻尼過小
6.主電磁閥（DT1）卡死
7.主溢流閥卡死
8.高壓主閥未得電（DT8）
9.高低壓電磁閥未得電(DT2)等。
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雙（單）退活塞能正常退出的條件：
1.活塞正常退出需滿足以下力學條件：F1>F2
由上圖分析可知：有桿腔受力面積S1小于無桿腔受力面積S2，所以必須P1*S1>P2*S2，故要求P2越小越好；
無桿腔壓力P2=ΔP2,阻尼孔B越大，P2越小；
同時P2=P1-ΔP1,Z阻尼孔A越小,ΔP1越大，P2越小；
故增大阻尼孔B、減小阻尼孔A都能解決活塞不能退出的問題。
2. 有一股壓油（蓄能器壓油）作為工作油進入主油缸有桿腔，如圖9、10的紅色油路。
3. 主油缸末端的小油缸內的緩沖油必須通過退活塞閥組回到油箱，如圖8紅色油路，圖9、10綠色油路。
4. 主油缸左、右缸內的主油必須回到油箱，如圖9中左缸通過主溢流閥回油，右缸直接通過主閥回油箱；如圖10中右缸通過主溢流閥回油，左缸直接通過主閥回油箱。
5. 控制插裝閥或主閥動作的電磁閥或控制油路邏輯關系必須正確，即退活塞的電磁閥得失電邏輯關系，控制油路的壓力、邏輯關系等必須正確。應與圖2、4、6、10的退活塞電磁閥邏輯關系表符合。
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